在日本骑自行车：交通规则、可以骑的地方，以及停车

先说结论

你好，我是米娅，我帮助初来日本的人安顿下来。在日本，自行车在法律上属于「车辆」，所以默认位置是车行道的左侧，和汽车同向行驶；人行道是例外，只有在规定的情况下才允许，而且骑上去时也要保持让行人先行的速度。天黑之后必须开前灯，手里拿着手机或雨伞骑车是不允许的。头盔对所有年龄段的骑行者都被提倡，如今很多都道府县要求骑车的居民投保自行车赔偿责任保险；停车则要停进正规的收费停车场，而不是路边，因为放在禁止放置区域的自行车会先被贴条，然后被拖走送到保管场。

自行车是「车辆」：靠车行道左侧行驶

有一条规则会重新排列其他所有事情：在日本，自行车法律上属于「车辆」，所以你的位置在车行道的左侧，和旁边的汽车同向前进。逆着车流骑在右侧，是新来的人最容易带过来的习惯，也正是在路口最容易出事的那一个，因为从侧道慢慢探出来的司机，眼睛看的是另一边。单行道是常见的例外：很多单行道箭头下面挂着一块写着「自行车除外」的小辅助标识，只有在有这块标识的地方，你才可以逆着箭头骑。没有辅助标识的话，单行道对你和对汽车是完全一样的。

一旦知道该看什么，你就会开始注意到路面的标记。很多道路在车行道的左侧边缘画着箭头和小小的自行车图案，标出该在哪里骑，以及同样重要的——该朝哪个方向骑；有些街道还有用涂装或路缘分隔出来的自行车专用道。它们全都顺着车流的方向，而不是逆向。请排成一列而不要并排骑，靠左但不要贴着排水沟的铁栅，和停着的车之间留出距离，免得车门打开把你推进车道。下雨天，请留出比你觉得需要的更多的空间。

信号灯和标志同样适用于你。在车行道上要看车辆用的信号灯；横过路口时如果设有行人与自行车共用的信号灯，就改看那一个。侧道出口处红色的倒三角和路面上的「止まれ」，意思是真的停下来、脚落地、左右都看一眼——这正是警察在安静的住宅区路口最盯着的一件事。在有信号灯的大路口右转，不是横穿车流拐过去，而是分两段完成：先笔直穿到对面的路口角落，把车头转向新的方向，在那里等那个方向的灯变绿。

什么时候可以骑上人行道

人行道是例外而不是默认，允许的情形是有明确范围的。最清楚的是一块画着行人和自行车并排的标志，它表示这是自行车也可通行的人行道，看到它就可以骑上去。除此之外，年幼的孩子、上了年纪的骑行者，以及因身体障碍而在车行道上不安全的人可以走人行道；当道路状况确实让车行道变得危险时——没有路肩的快速车流、施工、长长一排路边停车——任何人都可以。年龄的分界线是全国统一规定的，所以请到官方页面上查证，不要凭猜测。

获准骑上人行道，随之而来的条件比这个许可本身更重要。要骑在靠车行道的那一半，速度要保持在随时能停下来，如果继续往前会让走路的人改变路线，就要完全停下。步行者永远优先，车铃是用来提示危险的，而不是用来请别人让开的。有顶棚的商店街、车站的通道以及一些拥挤的横穿处，都会立牌请你下车推行；最省事的做法就是照做，何况工作人员通常就站在旁边。

车灯、手机、雨伞，以及饮酒

天一黑就必须开前灯，后面也要有反光片或尾灯，好让人从后方看见你。日本卖的自行车很多在前轮花鼓里内置了发电机，一骑就亮，这是最不容易忘的形式；如果你的车用的是夹装电池灯，请在包里放一组备用电池。傍晚常有警察站在车站出口附近，看到不开灯的自行车会把你拦下来，通常只是提醒一句。不过在雨中让自己被看见——尤其是司机正透过湿漉漉的挡风玻璃张望时——它的价值远不止于一条规则。

接下来是那些最容易在无意识中犯的。骑车时手里拿着手机是不允许的，边骑边看装在车把上的屏幕也一样——请先停下来，脚落地再看。撑伞骑车不行，店里能看到的那种夹在车上的伞架，在很多都道府县的地方规定里也受到限制，所以雨天穿雨披更稳妥。两只耳朵都戴耳机、音量大到听不见周围交通的声音，在多数地方都被当作违规处理。酒后骑车被认真对待，和开车差不多；在单人用的自行车上再载一个成年人也是不允许的。

执法一直在收紧。近年道路交通法的修改，给骑行中使用手机和酒后骑车设置了直接的处罚；从二〇二六年四月起，警方可以对十六岁以上的骑行者开出与汽车长期沿用的同一种当场交通违规通告单（俗称蓝单），涵盖闯红灯、不按停车标志停车、在不允许的人行道上骑行等日常违规。金额我不会在这里写出来，因为适用清单和金额都应该以警方自己的页面为准——请到你所在都道府县警察的网站和警察厅的指引上确认眼下适用的内容。

头盔，以及都道府县可能要求的保险

从二〇二三年起，头盔成为所有年龄骑行者的努力义务——不戴不会被罚款，但它清楚地表明了社会的期待，而且你能在街上看到这个变化：越来越多通勤的人和带孩子的家长戴上了头盔。自行车店会把头盔和车摆在一起，也会帮你挑尺寸；值得花点时间看看内侧有没有公认的安全认证标记，而不是只凭外观挑选。对孩子来说事情更简单：选一顶合头的，随着长大重新调整，并且在它还没变成争执之前就养成习惯。

保险是大多数新来者没听说过的部分。现在有相当多的都道府县在条例里要求骑车的居民投保个人赔偿责任保险——就是在你让别人受伤或损坏别人财物时赔付的那种，而骑自行车这两件事都完全可能发生。属于强制义务还是努力义务因都道府县而异，而且这项义务可能同时跟着你居住的地方和你骑行的地方，所以请读你自己所在都道府县的页面，而不是听另一个县的朋友怎么说。你所在市区町村的网站通常也会用更直白的话总结一遍。

现实中让人意外的是，很多人其实已经有了保障。个人赔偿责任的保障常常附在火灾保险或住宅保险、汽车保险、信用卡自带的保障，或者通过学校、单位加入的共济计划里，而且一份合同往往覆盖全家人。在你再买第二份之前，先确认手上已有的。如果确实没有，网上和自行车店都有单独的自行车方案在卖，有时还和店里的安全检查一起办理。无论最后选了哪一种，请把保单号码和紧急联络方式存在路边用手机就能打开的地方。

停车，以及自行车被拖走之后

在车站附近，路边不是停车的地方。市区町村正是为此建了自行车停车场：地下的大厅、多层的车架、把车吞进去再给你一张票的自动式，以及有人值守的露天场地。只停一次的话，把前轮推进车架直到卡臂锁住，记住车位编号，离开时在缴费机结账。如果是通勤，就通过市区町村或停车场的运营方申请最近车站的月票；热门的停车场按申请期受理，有时还要抽签，定下来后会给你一张贴在车架上的贴纸。

禁止放置自行车的区域都有标识，也有人巡查，通常就是热闹车站周围的那几个街区。放在那里的车会先被在车把上系一张警告标签；等巡查的人再回来时如果还在，就会被装上卡车运到保管场，而保管场往往在区的边缘、不太方便去的地方。要取回来，得在保管期限内本人前往，带上带照片的身份证件和能证明车是你的东西——他们会问的是防盗登记号码——并支付你所在市区町村规定的搬移费用。开放时间很短，所以出门前请先查一下页面。

两个习惯能让你完全避开这些。哪怕只是十分钟的事情也把车停进停车场；以及好好上锁——车上自带的环锁本身算不上什么障碍，请再加一条穿过车架、拴在固定物上的链条或钢缆。还有，如果车不见了，别先认定是被偷了。先确认你停车的位置是不是拖移区域，再打个电话给保管场，答案往往就在那里。如果真的没了，带着防盗登记号码去最近的派出所报案；日后车要是被找到，也正是靠这个号码才能还到你手上。

路线应用、停车月票，以及一条能用的号码

看看这些事情里有多少其实是活在手机上的。月票停车的申请在市区町村或运营方的网站上提交，结果以消息的形式回来。保险在线上投保，而真出事的时候，你需要的是路边手里的保单，而不是家里抽屉里的那份。查路线靠的是能给出自行车路径的地图应用，顺便看一眼接下来要进的那条街是不是单行道。而当车不在你停的地方时，你要做的是搜出保管场的页面并打电话过去——站在街角，在雨里，周围没有任何Wi-Fi。

所以这条号码比看上去更重要。日本的服务都用日本电话号码来登记，市区町村的网站、保险的申请、共享单车的账号也都会要求填写，很多人正是悄悄卡在这一栏。准备起来出乎意料地简单：用在留卡在线申请，支持eSIM的手机往往当天就能连上，通常大约十五分钟就能开始使用。之后，地图、停车月票和保单信息都会跟着你一起骑在车上。

对照我们的设置指南看看资格条件和步骤，申请前请在页面上确认最新条款。剩下的骑车部分其实很清楚：靠左顺着车流骑，把人行道当成例外，在你觉得需要之前就打开车灯，让头盔和赔偿责任保险在背后托着你，并停进正规的停车场。另外，请务必确认你自己所在都道府县和市区町村的规定，因为细节确实各地不同；这里写的不是法律意见，只是日常骑车在这里大致的样子。遇到卡住的地方，我随时都在。