第一次坐新干线：车票、座位与站台基础

先说结论

你好，我是米娅，帮助新来的朋友在日本安顿下来。第一次坐新干线的人最常被什么难住？是一段旅程通常需要两张票：一张是覆盖车站之间距离的乘车券，另一张是特急券，它买的是乘坐这趟高速列车、并占用车上座位的资格。想通这一点，后面就都是顺序问题了——选指定席还是自由席，在售票机、窗口或网上买票，找到站台上画着的车厢标记，然后上车。

一段旅程，两张票

乘车券是普通的那张：它支付的是从A站到B站的移动，和坐普通列车是一样的道理。特急券是额外的那张，买的是乘坐高速列车、并使用车上座位的权利。新干线的行程里，只有其中一张是走不通的。如果你只有乘车券，可以坐同一区间的慢车，但通往新干线站台的闸机会把你挡下来。

过闸机时，把两张票叠在一起，一次投进投票口。机器会读取两张，然后从另一头一起吐出来——一定要拿走。把第二张落下的人真的非常多，而你在换乘闸机和到达站都还要再用一次。我会在整段行程里把票放在同一个口袋，免得后面排起队的时候还在翻包。

根据你在哪里、以什么方式买的，两张票可能是两张分开的卡片，也可能是一张卡片上同时印着两者。拿到的是哪一种都不用担心——机器还给你什么，就把什么投进下一个闸机，再把吐出来的拿回来。如果某张票被收走没有退出来，那只说明它已经完成了任务。

指定席与自由席

指定席意味着在预订的那一刻就锁定了某趟具体列车的具体车厢和具体座位。票面上印着车厢号、排号和座位字母，哪怕你最后一刻才赶到，那个位子也一直空着等你。自由席则宽松得多：当天的任何一趟列车都能坐，但只限于被指定为自由席的那几节车厢，而且座位先到先得。如果这些车厢坐满了，就只能站着。

自由席适合安排不确定的日子——下班后走到车站，下一趟开哪趟就坐哪趟。它不太适合的场合是：长假出行高峰、接近末班的夜间时段，以及你带着行李箱、带着小孩，或者一群人想坐在一起的时候。这些情况我会选择预订。订好了座位，你就可以在自己车厢的标记前从容排队，而不用为了靠窗的位置和人群赛跑。

决定之前还有两件事值得知道。有些列车全车都是指定席，根本没有自由席车厢，那么自由席的票就上不去。另外，多数列车都设有座椅更宽、氛围更安静的高一级车厢，作为单独的座位种类出售。哪趟车有什么，会随线路和时刻表改点而变化，所以购票时请在运营方自己的网站上确认。

购票：售票机、窗口与网上预订

对大多数行程来说，专门办理指定席的售票机是最快的途径。先找语言按钮——英语、中文、韩语通常都有——然后每次都按同样的顺序往下走：日期、出发站与到达站、想坐的车次、指定席还是自由席、几个人。屏幕会显示哪些班次还有空位。遇到不寻常的情况——复杂的行程、团体预订，或者你就是想让人帮你核对一下计划——有工作人员的售票窗口是更好的选择。

网上预订这件事，我建议在第一次出行之前就设置好，而不是当天现学。你在运营方的预订服务上注册一个账号，然后就能在手机的座位图上挑车次和座位：靠窗、靠走道、离车门近、远离连接处。事后更改通常也可以，只要在发车前的截止时间之内，而且往往能改好几次。注册步骤、变更规则以及覆盖哪些线路，都写在运营方自己的网站上。

最让人觉得神奇的，是和IC卡绑定的乘车方式。你把一张交通IC卡，或者存在手机里的那张交通卡，绑定到网上的预订上，之后就不用拿纸质票，直接用这张卡或手机在新干线闸机上刷一下就能通过。闸机会放你进去，并打印一张写着车厢和座位的小纸条，那是凭条而不是车票。并非所有线路和车次都支持，所以在依赖它之前，请先在运营方自己的网站上确认这套机制本身的适用范围。

怎么找站台，以及地上的标记

新干线的站台位于车站内部另一道闸机的里侧，也就是说在大型枢纽站你要过两道闸机：先是进站的外侧闸机，然后是进入新干线区域的换乘闸机。第一次的话，请为这一段多留几分钟。闸机上方的发车显示屏会列出车次名称和编号、发车时间、终点站以及发车的站台号，站台沿线的屏幕上也会反复显示同样的信息。

上到站台之后，请低头看地面。站台边缘沿线标着车厢号，标出每节车厢的车门会在哪里打开、该在哪里排队。由于不同类型的列车编组长度和车门间距都不一样，你常会看到不止一套标记，它们用颜色区分，或者标注了列车的种类。要对应的是你要坐的那趟车的那一套标记，而不只是车厢号——站错标记，是新手最典型的失误。

车门确实会停在那些标记处，而停车时间本身很短。我习惯在发车前几分钟就站到自己的标记旁，站在车门侧面而不是正对着，好让下车的人先出来。上车后迅速把行李放上去、坐下。列车会在印着的那一分钟准时开出，站台工作人员不会等迟到的人。

行李、座位礼仪与驿便当

普通尺寸的行李箱放在头顶的行李架上，或最后一排座位的后面，或车厢尽头座椅靠背与墙壁之间的空隙里。大件行李就是另一回事了：在部分线路上，长、宽、高三边之和超过一定尺寸的行李，需要你预订后面带有大件行李空间的特定座位，而且要在订票时提前安排，不能当天临时处理。这个尺寸标准、适用的线路，以及没有预订就上车会如何处理，都写在运营方自己的网站上，带大件行李出行前请先确认。

车内礼仪安静而可预期。放倒座椅前，先回头看一眼，然后慢慢放下而不是猛地一倒，对后面的人轻轻点个头就足够了。手机调成静音，接电话要站到车厢之间的连接处，不要在座位上讲。说话声音放低，因为很多人在睡觉或工作，有声音的内容请戴耳机。需要从坐着的邻座前面经过时，一句简短的「すみません」就能把意思说清楚。

另一方面，在座位上吃东西在这里完全正常，这和通勤电车很不一样。驿便当在站内大厅出售，常常用上这条线路当地的食材，对许多人来说本身就是旅程的一部分，座椅靠背上的折叠小桌板正是为此准备的。车内推车售卖在不少线路上已经缩减或取消，所以我不会指望它，而是上车前先买好。垃圾请自己带走，或丢进连接处的垃圾箱。

最后一件事：整段旅程都装在手机里

看看这一切最后都落在了哪里。预订在应用里完成，车票是装在手机里的那张IC卡，会议拖久了的时候，你站在站台上三十秒就能改签到之后的班次。而这一切能成立，靠的是背后有一个日本电话号码和能用的流量——所以我会建议你在第一次坐新干线之前、而不是之后，把号码的事情办妥。它会把一个紧张的日子变成平常的一天。

办一条号码说实话比车票制度简单多了：用在留卡在线申请，支持eSIM的手机往往当天就能连上，通常大约十五分钟就能开始使用。资格条件和具体步骤请看我们的设置指南，申请前请在页面上确认最新条款。把这件事办好，你的第一次乘车就只是安安静静、摊开便当的两个小时。我会一直在这里帮你。