夜行高速巴士：在日本花最少的钱，在另一座城市醒来

快速解答

你好，我是米娅，我帮刚来日本的朋友安顿下来。夜行高速巴士是这里很多人很晚才发现、发现之后就一直在用的出行方式：深夜在一座城市上车，在高速公路上睡一觉，第二天早饭时分在另一座城市下车。你拿舒适去换省下的钱，换回来的是属于自己的白天——这段路程发生在你本来就要用来睡觉的时间里。

这不是一种奢侈的出行方式，我也不想假装它是。但只要你搞清楚哪种座位适合自己、巴士总站在哪里、清晨抵达后要怎么安排，它就不再像一场耐力测试，而会变成一个用很少预算看遍这个国家的实用工具。

夜行巴士到底是什么

夜行高速巴士沿着高速公路网在城市之间运行，通常在晚上9点到11点之间发车，第二天早上5点到7点之间抵达。连接主要人口密集城市的线路全年每晚都有，遇上连休和假期还会加开班次。

时刻表看起来有点怪，是因为它是围绕睡眠而不是速度设计的。一辆本来凌晨3点就能开到终点的车，会用更长的休息停靠把行程拉长，好在一个比较像样的钟点把你送到。如果你看到某趟车慢得没有道理，原因通常就在这里。

取舍很简单，不妨直说：巴士比电车便宜，但花的时间更长，而且下车时你不会像在床上睡了一夜那样精神。这笔账划不划算，完全取决于在那趟旅程里，省下的钱和省下的白天对你值多少。

座位类型决定一切

你这一夜过得怎么样，最大的变数是座位布局，而它的差别比新来的人想象得大得多。最便宜的车是一排四座，过道两边各两个，跟别处的长途大巴差不多。座椅能稍微放倒，有脚踏，旁边坐着陌生人。短途没问题；九个小时的一夜，就相当考验人了。

往上一档是一排三座，每个座位都独立，两侧不是过道就是空隙。没人的肩膀会碰到你，靠背能放得更低，大多数人至少能睡着一段时间。第一次坐夜行巴士的新来者，我都会推荐这种配置，因为从这里开始，巴士不再是一场体力测试。

最高一档是带独立帘子的单人座——座位嵌在自己的小壳体或小格间里，可以拉上帘子保持私密，靠背放得更深，还有阅读灯和专属插座。它们贵出不少，热门日子里也最先卖光，但这已经是公路上最接近卧铺的东西了。

比较不同班次时，别只看价格，要看座位图。稍微贵一点的一排三座，往往能换来更好的一夜，而两者之间的差距，通常比第二天早上你感觉上的差距要小。

上车的地方到底在哪

高速巴士很少从车站站台那一侧发车，这一点常常让人措手不及。在东京，最大的发车点就在新宿站南口的正上方——那是一座大型巴士总站，有好几层，登车口都有编号，还有候车座椅、洗手间和商店，从站内大厅坐扶梯就能上去。东京站八重洲一侧也有一片经营已久的巴士站点，那完全是另一个世界：大多是沿街的路边车位，遮蔽少得多。

在京都，夜行班次集中在车站南侧的京都站八条口，和大多数游客使用的那一侧正好相反。在大阪，你会被指引到北边的梅田一带，或是南边靠近难波的巴士总站，两者离得很远。名古屋的巴士中心在车站附近一栋百货大楼里，从街面上很容易错过。

两个习惯能省下很多焦虑。在需要之前先找到自己的登车口编号，因为总站可能有几十个口，而指示牌通常以日语为主。另外给自己留出20分钟余裕——22:40发的车大约22:25就开始上客，而且不会等你，因为它整张时刻表都是围绕固定的抵达时间排的。

一夜的节奏，和那些没写下来的规矩

夜行巴士有一套可以预期的节奏，知道了它，你会更容易入睡。发车后不久，司机会做安全播报，窗帘拉上，车厢的主照明熄灭。从那一刻起，车里默认就是又暗又安静的，多数人半小时内就安顿好了。

整夜里巴士会驶入高速公路的服务区（SA）——通常停两到三次，每次15到20分钟。司机会在开门前报出停靠地点和发车时间。这是你去正经洗手间、活动一下腿脚、在自动售货机买点喝的的机会；服务区整夜开放，凌晨3点待在那里意外地舒服。很多车上也有小小的卫生间，但服务区停靠才是舒服的选择。

在每一个你会下车的停靠站，用手机给发车时间设个闹钟，并把车票或手机带在身上。车是真的会准点开走的。快到终点时，灯会缓缓亮起来，司机播报即将抵达，所有人用最后20分钟把自己重新收拾好。

这一夜剩下的部分靠的是没人写下来的礼节，而它们全都源于同一件事：这辆车是一间共用的卧室。放倒椅背时，要慢、要早——趁车厢还没安静下来的时候，而不是凌晨两点突然压到后座人的腿上。到达播报之前，把椅背收回原位。

另一件大家都会注意到的是手机。黑暗车厢里一块亮屏能照出很远，所以把亮度调到最低，有夜间模式就打开。声音一律用耳机，要打电话就在服务区停靠时下车打，不要在座位上打。聊天也是同样的道理：熄灯前和同行的人轻声说几句没关系，之后车厢就是安静的。

还有一些小事。气味重的东西请在上车前吃掉，而不是在座位上吃。行李别放到过道上。半夜起身时，用手机的手电照着地面，而不是开头顶灯。这些都没有贴在任何地方，而这正是为什么照着做的人，一看就知道不是第一次坐了。

行李，以及该带些什么

大件行李放在车底的行李舱里。上车时工作人员会收走，并给你一张编号的行李牌——把这张牌收在半睡半醒也丢不了的地方，因为到站时要凭它取包。交出去之前，先把夜里可能要用的东西拿出来，因为行李舱在抵达前都是关着的。

随身带到座位上的东西，比大家以为的更重要。眼罩和耳塞对睡眠的帮助，胜过任何座位升级。颈枕能让你的头不至于东倒西歪。一件薄外套几乎是必备的，因为哪怕是夏天，空调整夜都开得很凉。上车前买好饮料，再带个充电宝，因为大多数车上有插座但并非全部都有，而且你座位上的那个未必好用。

还有一个不花钱的实用小技巧：出门前换上柔软好穿的衣服，坐定之后把鞋脱掉。多数巴士会提供拖鞋，至少也默认你会把鞋脱了。你是要去睡觉的，那就穿成要睡觉的样子。

在城市醒来之前抵达

夜行巴士真正的麻烦，是抵达和一天开始之间的那段空档。你早上6点下车，住处要到下午才让你入住，而你提着行李，城市还全都关着门。要为这段空档做打算，否则它会吞掉你的第一天。

最靠谱的答案是澡堂。很多城市在主要车站附近都有一家开得早或通宵营业的澡堂，一笔不高的入场费就能换来泡澡、淋浴、一个放行李的柜子，还有一两个小时暖和的落脚处——这是我知道的、把巴士上的一夜变回人样的最好办法。要是没有，车站的投币储物柜开得早，连大号行李箱也放得下，连锁咖啡馆或酒店大堂通常也能让你熬过最初那一小时。有些住处如果你在订房时问一声，会愿意在入住前帮你寄存行李。

把第一个早上安排成温和的户外行程：一座公园、一处寺院的院子、一段河边散步、一个开得早的市场。用三小时断断续续的睡眠去硬啃一整天的博物馆，正是很多人因此断定自己讨厌夜行巴士的原因，而真正的问题出在他们围着它排的日程上。

为什么这一切的前提是手机能用

如今夜行巴士之旅的几乎每一环，都要经过你的手机。你在网上订票、选座，车票是一个二维码或一张在登车口出示的预约页面，而巴士公司会用短信把订票确认和班次变更发到你的日本号码上。晚上10点半，在一个昏暗的巴士总站里，那个页面必须能加载出来——就在这一刻，指望两小时前在咖啡馆连过的Wi-Fi，会变成一个真实的问题。

另一头也一样。你要查从陌生的巴士总站到车站的路线，要找早上6点还开着的地方，很可能还要在路上改回程的预订。移动数据，正是让这个便宜选项变得可行、而不是折磨人的东西。

所以，如果你还在靠Wi-Fi过日子，这就是把日本号码和数据好好办妥的一个好理由。用乐天移动（Rakuten Mobile），你只凭在留卡就能在线申请，支持eSIM的手机当天就能开通——通常约15分钟，不用跑门店。具体步骤可以看看我们的设置指南，申请前请在官方页面确认最新条款。然后就去订一趟车，在别的地方醒来吧。